Farklı EV Şarj Konnektörü Türleri
Elektrikli araç (EV) şarj cihazları, derecelerden ziyade “seviyeler” ile karakterize edilir.Seviyeler, bir şarj cihazının bir EV'nin pilini ne kadar hızlı şarj edeceğini açıklar.Genel olarak, şarj cihazları ürettikleri kilovat (kW) sayısına göre tanımlanır.Yolcu boyutunda standart bir EV tarafından alınan her kilovat-saat (kWh), yaklaşık 4 mil sürüş menziline eşittir.Şarj cihazının çıkışı ne kadar yüksek olursa EV pili o kadar hızlı şarj olur
2022 Elektrikli Arabanızı Şarj İstasyonlarıyla Nasıl Şarj Edeceğinize İlişkin Kılavuz
Elektrikli arabalar (EV'ler) ve fişli hibrit araçlar piyasada nispeten yenidir ve kendilerini hareket ettirmek için elektrik kullandıkları gerçeği, çok az kişinin aşina olduğu yeni bir altyapının devreye alındığı anlamına gelir.Bu nedenle, bir elektrikli arabayı şarj etmek için kullanılan farklı şarj çözümlerini açıklamak ve netleştirmek için bu yararlı kılavuzu oluşturduk.
Kuzey Amerika SAE J1772 Tip 1 EV Fişi
Tip 1 J1772 Şarj Konnektörü
Tip 1 EV Giriş Soketi
Avrupa Standartları IEC62196-2 Tip 2 EV Konnektörleri
IEC62196-2 Tip 2 Konnektör
IEC62196-2 Tip 2 Giriş EV Soketi
Tip 2 konektörler, tasarımı icat eden Alman üreticiden sonra genellikle 'Mennekes' konektörleri olarak adlandırılır.7 pimli bir fişleri vardır. AB, Tip 2 konektörleri önerir ve bunlar bazen resmi standart IEC 62196-2 tarafından anılır.
Avrupa'daki elektrikli araç şarj konnektörü türleri, Kuzey Amerika'dakilere benzer, ancak birkaç fark vardır.İlk olarak, standart ev elektriği 230 volttur, bu Kuzey Amerika'nın kullandığının neredeyse iki katıdır.Bu nedenle Avrupa'da "seviye 1" ücretlendirme yoktur.İkincisi, J1772 konnektörü yerine yaygın olarak menneke olarak adlandırılan IEC 62196 Tip 2 konnektör Avrupa'da Tesla hariç tüm üreticiler tarafından kullanılan standarttır.
Yine de Tesla kısa süre önce Model 3'ü tescilli konektöründen Type 2 konektörüne geçirdi.Avrupa'da satılan Tesla Model S ve Model X araçları hala Tesla konektörünü kullanıyor, ancak onların da sonunda Avrupa Tip 2 konektörüne geçecekleri yönünde spekülasyonlar var.
CCS J1772 Konektörü
CCS1 Giriş Soketi
CCS Combo2 Konektörü
CCS2 Giriş Soketi
CCS, Kombine Şarj Sistemi anlamına gelir.
Kombine Şarj Sistemi (CCS), Combo 1 (CCS1) ve Combo 2 (CCS2) şarj cihazlarını kapsar.
2010'ların sonlarından itibaren, yeni nesil şarj cihazları, CCS 1 (Kuzey Amerika) ve CCS 2'yi oluşturmak için Tip 1 / Tip 2 şarj cihazlarını kalın bir DC akım konnektörüyle birleştirdi.
Bu kombinasyon konnektörü, aracın üst yarıdaki bir konektör aracılığıyla AC şarjı veya 2 birleşik konektör parçası aracılığıyla DC şarjı alabilmesi açısından aracın uyarlanabilir olduğu anlamına gelir. Örneğin, arabanızda bir CCS Combo 2 soketiniz varsa ve istiyorsanız evde AC ile şarj edin, normal Tip 2 fişinizi üst yarıya takmanız yeterlidir.Konektörün alt DC kısmı boş kalır.
Avrupa'da DC hızlı şarj, CCS'nin Nissan ve Mitsubishi hariç hemen hemen tüm üreticiler tarafından kullanılan standart olduğu Kuzey Amerika'daki ile aynıdır.Avrupa'daki CCS sistemi, Kuzey Amerika'daki J1772 konnektörü gibi Tip 2 konnektörü tow dc hızlı şarj pimleriyle birleştirir, bu nedenle CCS olarak da adlandırılsa da biraz farklı bir konnektördür.Model Tesla 3 artık Avrupa CCS konektörünü kullanıyor.
Japonya Standardı CHAdeMO Konektörü ve CHAdeMO Giriş Soketi
CHAdeMO Silahı
CHAdeMO Giriş Soketi
CHAdeMO: Japon yardımcı programı TEPCO, CHAdeMo'yu geliştirdi.Resmi Japon standardıdır ve neredeyse tüm Japon DC hızlı şarj cihazları bir CHAdeMO konektörü kullanır.Şu anda CHAdeMO konektörünü kullanan elektrikli araçlar satan tek üreticinin Nissan ve Mitsubishi olduğu Kuzey Amerika'da durum farklı.CHAdeMO EV şarj konnektörü tipini kullanan tek elektrikli araçlar Nissan LEAF ve Mitsubishi Outlander PHEV'dir.Kia, 2018'de CHAdeMO'dan ayrıldı ve şimdi CCS'yi sunuyor.CHAdeMO konektörleri, CCS sisteminin aksine J1772 girişiyle konektörün bir kısmını paylaşmazlar, bu nedenle araçta ek bir ChadeMO girişi gerektirirler. Bu, daha büyük bir şarj bağlantı noktası gerektirir
Tesla Supercharger EV Konnektörü & Tesla EV Soketi
Tesla: Tesla, aynı Seviye 1, Seviye 2 ve DC hızlı şarj konektörlerini kullanır.Bu, tüm voltajı kabul eden tescilli bir Tesla konektörüdür, bu nedenle diğer standartların gerektirdiği gibi, özellikle DC hızlı şarj için başka bir konektöre gerek yoktur.Yalnızca Tesla araçları, Superchargers adı verilen DC hızlı şarj cihazlarını kullanabilir.Tesla bu istasyonları kurar ve bakımını yapar ve yalnızca Tesla müşterilerinin kullanımına yöneliktir.Bir adaptör kablosuyla bile Tesla olmayan bir EV'yi Tesla Supercharger istasyonunda şarj etmek mümkün olmayacaktır.Bunun nedeni, güce erişim izni vermeden önce aracı Tesla olarak tanımlayan bir kimlik doğrulama sürecinin olmasıdır.Tesla Model S'yi bir Supercharger ile bir yolculukta şarj etmek, yalnızca 30 dakikada 270 mil kadar menzil ekleyebilir.Ancak Tesla Supercharger'ın V3 versiyonu, güç çıkışını yaklaşık 120 kilovattan 200 kW'a çıkarıyor.2019'da piyasaya sürülen ve piyasaya sürülmeye devam eden yeni ve geliştirilmiş Supercharger'lar işleri yüzde 25 oranında hızlandırıyor.Tabii ki, menzil ve şarj, aracın akü kapasitesinden yerleşik şarj cihazının şarj hızına ve daha fazlasına kadar pek çok faktöre bağlıdır, bu nedenle "kilometreniz değişebilir."
Çin GB/T EV Şarj Konnektörü
Çin GB/T TABANCA EV Konnektörü
Çin DC GB/T Giriş Soketi
Çin, elektrikli araçlar için açık ara en büyük pazar.
Guobiao standartlarına göre resmi olarak GB/T 20234.2 ve GB/T 20234.3 olarak adlandırılan kendi şarj sistemlerini geliştirdiler.
GB/T 20234.2 AC şarjı kapsar (yalnızca tek fazlı).Fişler ve prizler Tip 2'ye benziyor, ancak pimler ve alıcılar ters.
GB/T 20234.3, DC şarjının ne kadar hızlı çalıştığını tanımlar.Diğer ülkelerde bulunan CHAdeMO, CCS, Tesla ile modifiye edilmiş vb. gibi rakip sistemler yerine Çin'de ülke çapında yalnızca bir DC şarj sistemi var.
İlginç bir şekilde, Japonya merkezli CHAdeMO Derneği ve (GB/T'yi kontrol eden) Çin Elektrik Konseyi, ChaoJi olarak bilinen yeni bir DC hızlı sistem üzerinde birlikte çalışıyor.Nisan 2020'de CHAdeMO 3.0 adlı nihai protokolleri duyurdular.Bu, 500 kW'ın (600 amper sınırı) üzerinde şarja izin verecek ve ayrıca çift yönlü şarj sağlayacaktır.Çin'in en büyük elektrikli araç tüketicisi olduğu ve muhtemelen Hindistan da dahil olmak üzere birçok bölge ülkesinin katılacağı düşünüldüğünde, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi girişimi, ücretlendirmede baskın güç olarak CCS'yi zamanla tahtından indirebilir.
