Paris bulvarlarından geçen Peugeot'lar veya Almanya'nın otobanlarında seyreden Volkswagen'ler olsun, bazı Avrupa otomobil markaları temsil ettikleri ülkeye herhangi bir ünlü turistik cazibe merkezi kadar aşinadır.
Ancak dünya elektrikli araç (EV) çağına girerken, Avrupa sokaklarının kimliğinde ve yapısında büyük bir değişiklik görmek üzere miyiz?
Çinli EV'lerin kalitesi ve daha da önemlisi satın alınabilirliği, Avrupalı üreticiler için her geçen yıl göz ardı edilmesi daha zor bir durum haline geliyor ve pazarın Çin'den yapılan ithalatlarla dolup taşması an meselesi olabilir.
Çinli üreticiler EV devriminde nasıl bu kadar yer edinebildiler ve arabalarının fiyatları neden bu kadar mütevazı?
Oyun Durumu
Batı pazarlarındaki EV fiyatlarındaki çarpıcı farklılık, başlamak için belki de ilk ve en açıklayıcı yerdir.
Otomotiv veri analizi firması Jato Dynamics'in bir raporuna göre, 2011'den bu yana Çin'de yeni bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı yüzde 47'lik bir düşüşle 41.800 Euro'dan 22.100 Euro'ya düştü.Tam tersine, Avrupa'daki ortalama fiyat 2012'de 33.292 Euro'dan bu yıl yüzde 28'lik bir artışla 42.568 Euro'ya yükseldi.
Birleşik Krallık'ta bir EV'nin ortalama perakende fiyatı, eşdeğer bir içten yanmalı motorla (ICE) çalışan modelden yüzde 52 daha yüksek.
Elektrikli otomobiller, dizel veya benzinli muadillerine kıyasla hala uzun menzilli yeteneklerle mücadele ederken (birçok Avrupa ülkesinde büyüyen ancak hala nispeten küçük şarj noktaları ağından bahsetmiyorum bile) bu farklılık derecesi ciddi bir sorundur.
Tutkuları, her yerde bulunabilmeleri ve küresel markalar olmaları bakımından elektrikli otomobillerin Apple'ı olmaktır.
Ross Douglas
Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su
Geleneksel ICE sahipleri nihayet elektrikli araçlara geçiş yapmak istiyorsa, mali teşvik hala açık değil - ve Çin'in devreye girdiği yer burası.
Sürdürülebilir kentsel hareketlilik konusunda küresel bir etkinlik olan Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su Ross Douglas, "İlk kez Avrupalılar, Avrupa'da rekabetçi fiyatlarla, rekabetçi teknolojiyle satılmaya çalışan rekabetçi Çin araçlarına sahip olacak" dedi.
Şimdi hizmet dışı bırakılan Tegel Havalimanı'nın dramatik bir zemin oluşturmasıyla, Douglas geçen ay yıllık Berlin Soruları konferansının ev sahipliğinde düzenlenen Disrupted Mobilities tartışma seminerinde konuşuyordu ve Çin'i Avrupa'nın geleneksel hegemonyası için böylesine bir tehdit haline getiren üç faktör olduğuna inanıyor. Araba üreticileri.
Yazan: James March • Güncelleme: 28/09/2021
Paris bulvarlarından geçen Peugeot'lar veya Almanya'nın otobanlarında seyreden Volkswagen'ler olsun, bazı Avrupa otomobil markaları temsil ettikleri ülkeye herhangi bir ünlü turistik cazibe merkezi kadar aşinadır.
Ancak dünya elektrikli araç (EV) çağına girerken, Avrupa sokaklarının kimliğinde ve yapısında büyük bir değişiklik görmek üzere miyiz?
Çinli EV'lerin kalitesi ve daha da önemlisi satın alınabilirliği, Avrupalı üreticiler için her geçen yıl göz ardı edilmesi daha zor bir durum haline geliyor ve pazarın Çin'den yapılan ithalatlarla dolup taşması an meselesi olabilir.
Çinli üreticiler EV devriminde nasıl bu kadar yer edinebildiler ve arabalarının fiyatları neden bu kadar mütevazı?
Çevre dostu olmaya hazırlanıyor: Avrupalı otomobil üreticileri ne zaman elektrikli arabalara geçiş yapıyor?
Oyun Durumu
Batı pazarlarındaki EV fiyatlarındaki çarpıcı farklılık, başlamak için belki de ilk ve en açıklayıcı yerdir.
Otomotiv veri analizi firması Jato Dynamics'in bir raporuna göre, 2011'den bu yana Çin'de yeni bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı yüzde 47'lik bir düşüşle 41.800 Euro'dan 22.100 Euro'ya düştü.Tam tersine, Avrupa'daki ortalama fiyat 2012'de 33.292 Euro'dan bu yıl yüzde 28'lik bir artışla 42.568 Euro'ya yükseldi.
Birleşik Krallık'ta start-up, klasik arabaları elektriğe dönüştürerek çöplükten kurtarıyor
Birleşik Krallık'ta bir EV'nin ortalama perakende fiyatı, eşdeğer bir içten yanmalı motorla (ICE) çalışan modelden yüzde 52 daha yüksek.
Elektrikli otomobiller, dizel veya benzinli muadillerine kıyasla hala uzun menzilli yeteneklerle mücadele ederken (birçok Avrupa ülkesinde büyüyen ancak hala nispeten küçük şarj noktaları ağından bahsetmiyorum bile) bu farklılık derecesi ciddi bir sorundur.
Tutkuları, her yerde bulunabilmeleri ve küresel markalar olmaları bakımından elektrikli otomobillerin Apple'ı olmaktır.
Ross Douglas
Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su
Geleneksel ICE sahipleri nihayet elektrikli araçlara geçiş yapmak istiyorsa, mali teşvik hala açık değil - ve Çin'in devreye girdiği yer burası.
Sürdürülebilir kentsel hareketlilik konusunda küresel bir etkinlik olan Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su Ross Douglas, "İlk kez Avrupalılar, Avrupa'da rekabetçi fiyatlarla, rekabetçi teknolojiyle satılmaya çalışan rekabetçi Çin araçlarına sahip olacak" dedi.
Şimdi hizmet dışı bırakılan Tegel Havalimanı'nın dramatik bir zemin oluşturmasıyla, Douglas geçen ay yıllık Berlin Soruları konferansının ev sahipliğinde düzenlenen Disrupted Mobilities tartışma seminerinde konuşuyordu ve Çin'i Avrupa'nın geleneksel hegemonyası için böylesine bir tehdit haline getiren üç faktör olduğuna inanıyor. Araba üreticileri.
Bu Hollandalı ölçeklendirme, elektrikli araçlara güneş enerjisiyle çalışan bir alternatif yaratıyor
Çin'in avantajları
Douglas, "Her şeyden önce, en iyi pil teknolojisine sahipler ve kobalt işleme ve lityum-iyon gibi pildeki birçok önemli bileşeni kilitlediler," diye açıkladı.İkincisi, 5G ve AI gibi elektrikli araçların ihtiyaç duyduğu birçok bağlantı teknolojisine sahip olmaları.
"Üçüncü neden ise, Çin'de elektrikli araç üreticileri için çok büyük miktarda hükümet desteği olması ve Çin hükümetinin elektrikli araba üretiminde dünya lideri olmak istemesi."
Çin'in kayda değer üretim yetenekleri hiçbir zaman şüpheye düşmemiş olsa da, soru, onun Batılı muadilleriyle aynı derecede yenilik yapıp yapamayacağıydı.Bu soru, pilleri ve araçlarına uygulayabildikleri teknoloji şeklinde yanıtlandı (sektörün bazı bölümleri hala Çin hükümeti tarafından sübvanse ediliyor olsa da).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Popüler Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ve ortalama gelir elde edenlerin makul göreceği perakende fiyatlarıyla, tüketiciler önümüzdeki birkaç yıl içinde Nio, Xpeng ve Li Auto gibi üreticilere aşina hale gelecek.
Mevcut Avrupa Birliği düzenlemeleri, daha ağır ve daha pahalı EV'lerin karlılığını büyük ölçüde destekliyor ve daha küçük Avrupa arabalarının makul bir kar elde etmesi için neredeyse hiç yer bırakmıyor.
JATO Dynamics küresel otomotiv analisti Felipe Munoz, "Avrupalılar bu konuda bir şey yapmazsa, segment Çinliler tarafından kontrol edilecek" dedi.
(Çin'de) son derece popüler olan Wuling Hongguang Mini gibi daha küçük elektrikli araçlar, Avrupalı tüketicilerin kendi pazarlarının dışında fiyatlandırılmaya devam etmeleri durumunda başvurabilecekleri yerlerdir.
Ayda yaklaşık 30.000 ortalama satışla cep boyutundaki şehir arabası, neredeyse bir yıldır Çin'de en çok satan EV oldu.
Çok fazla iyi bir şey mi?
Çin'in hızlı üretimi yine de zorluklarla dolu değil.Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı'na göre, şu anda çok fazla seçenek var ve Çin EV pazarı şişme riskiyle karşı karşıya.
Son yıllarda, Çin'deki EV şirketlerinin sayısı yaklaşık 300'e yükseldi.
“İleriye dönük olarak EV şirketleri daha büyük ve daha güçlü büyümeli.Şu anda piyasada çok fazla elektrikli araç firmamız var" dedi Xiao Yaqing."Pazarın rolü tam olarak kullanılmalı ve pazar yoğunlaşmasını daha da artırmak için EV sektöründeki birleşme ve yeniden yapılandırma çabalarını teşvik ediyoruz".
Kendi pazarlarını sağlamlaştırmak ve nihayetinde tüketici sübvansiyonlarını kademeli olarak kaldırmak, Pekin'in çok arzuladığı Avrupa pazarının prestijini nihayet kırmaya yönelik en büyük adımlardır.
Douglas, "Hedefleri, her yerde bulunmaları ve küresel markalar olmaları nedeniyle elektrikli arabaların Apple'ı olmaktır" dedi.
“Onlar için bu araçları Avrupa'da satabilmeleri gerçekten önemli çünkü Avrupa bir kalite ölçütü.Avrupalılar elektrikli arabalarını almaya hazırlarsa, bu onların elde etmeye çalıştıkları kalitede oldukları anlamına gelir”.
Avrupalı düzenleyiciler ve üreticiler daha uygun fiyatlı bir pazar yaratmadıkça, Nio ve Xpeng gibilerinin Parisliler için Peugeot ve Renault kadar tanıdık olması an meselesi olabilir.
Gönderim zamanı: Ekim-18-2021
