Elektrikli Araba Şarjı İçin EV Şarj Modları
Günümüzde yollarımızda giderek daha fazla elektrikli araç var.Bununla birlikte, elektrik dünyasının her yerinde, ilk kez kullananların yüzleşmesi gereken teknik ayrıntılar nedeniyle bir gizem perdesi var.Bu nedenle elektrik dünyasının ana yönlerinden birini açıklığa kavuşturmaya karar verdik: EV şarj modları.Referans standardı IEC 61851-1'dir ve 4 şarj modu tanımlar.Etraflarındaki dağınıklığı çözmeye çalışırken onları ayrıntılı olarak göreceğiz.
mod 1
Elektrikli aracın özel güvenlik sistemleri olmadan normal akım prizlerine doğrudan bağlanmasından oluşur.
Tipik olarak mod 1, elektrikli bisikletleri ve scooterları şarj etmek için kullanılır.Bu şarj modu, İtalya'da halka açık alanlarda yasaklanmıştır ve ayrıca İsviçre, Danimarka, Norveç, Fransa ve Almanya'da kısıtlamalara tabidir.
Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, İsrail ve İngiltere'de izin verilmez.
Akım ve gerilim için anma değerleri tek fazda 16 A ve 250 V'u, üç fazda ise 16 A ve 480 V'u geçmemelidir.
mod 2
Mod 1'den farklı olarak bu mod, elektrik şebekesine bağlantı noktası ile sorumlu araç arasında belirli bir güvenlik sisteminin bulunmasını gerektirir.Sistem şarj kablosu üzerine yerleştirilmiştir ve Kontrol kutusu olarak adlandırılır.Tipik olarak elektrikli araçlar için taşınabilir şarj cihazlarına takılır.Mod 2 hem evsel hem de endüstriyel prizlerle kullanılabilir.
İtalya'da bu moda (Mod 1 gibi) yalnızca özel şarj için izin verilirken ortak alanlarda yasaklanmıştır.Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, İsviçre, Danimarka, Fransa, Norveç'te çeşitli kısıtlamalara tabidir.
Akım ve gerilim için anma değerleri tek fazda 32 A ve 250 V'u, üç fazda ise 32 A ve 480 V'u geçmemelidir.
Mod 3
Bu mod, aracın elektrik şebekesine kalıcı olarak bağlı bir güç kaynağı sistemi aracılığıyla şarj edilmesini gerektirir.Kontrol Kutusu doğrudan özel şarj noktasına entegre edilmiştir.
Bu, alternatif akımda wallbox'ların, ticari şarj noktalarının ve tüm otomatik şarj sistemlerinin modudur.İtalya'da, kamusal alanlarda arabanın alternatif akımla şarj edilmesine izin verilen tek moddur.
Mod 3'te çalışan şarj istasyonları, mevzuatta sınır koymasa bile genellikle tek fazda 32 A ve 250 V'a kadar, üç fazda ise 32 A ve 480 V'a kadar şarja izin verir.
Mod 3'teki şarj örnekleri, geliştirilen iki şarj sistemidir.İlki manuel ve ikincisi otomatik olmasına rağmen, her ikisi de mod 3'te çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Mod 4
Doğru akım sağlayan tek şarj modudur.Bu şarj modu, şarj kablonuzun bağlandığı aracın dışında bir akım dönüştürücü gerektirir.Genellikle şarj istasyonu basit bir istasyondan çok daha hacimlidir, bunun nedeni akımı şarj kablosundan elektrikli arabaya geçmeden önce AC'den DC'ye dönüştüren dönüştürücünün varlığıdır.
Bu mod için sırasıyla CHAdeMO ve CCS Combo olarak adlandırılan biri Japon diğeri Avrupalı olmak üzere iki standart vardır.Mod 4'te şarj olan şarj istasyonları, mevzuatta bir maksimum limit belirlenmese bile 200A ve 400V'a kadar şarja izin verir.
4 düzenlenmiş şarj modu olmasına rağmen, elektrikli mobilite lehine atılması gereken birçok adım var.Elektrikli araç günümüzde hem elektrikli bir cihaz hem de basit bir araç olarak değerlendirilebilir.Bu ikilik, elektrikli mobilitede standardizasyonu daha da karmaşık ve zor hale getiriyor.Tam da bu nedenle CEI (İtalyan Elektroteknik Komitesi) 2010 yılında Teknik Komite CT 312 “elektrikli araçlar ve/veya elektrikli yol çekişi için hibrit araçlar için elektrikli ve elektronik bileşenler ve sistemler” oluşturmuştur. Bu nedenle, tüm ana standardizasyon kuruluşlarının çaba göstermesi gerekmektedir. elektrikli araçların özelliklerini ve teknik yönlerini netleştiren eksiksiz standartlar oluşturmak.
Elektrikli hareketliliğin hem özel hem de toplu taşıma paradigmasını değiştirebilecek tüm özelliklere sahip olduğunu varsaymak kolaydır, bunun ne kadar süreceğini belirlemek zordur.
Gönderim zamanı: 28 Ocak 2021
