DC Hızlı Şarj Elektrikli Otomobiliniz İçin Kötü mü?

DC Hızlı Şarj Elektrikli Otomobiliniz İçin Kötü mü?

Kia Motors web sitesine göre, "DC Hızlı Şarjın sık kullanımı pil performansını ve dayanıklılığını olumsuz etkileyebilir ve Kia, DC Hızlı Şarj kullanımını en aza indirmenizi önerir."Elektrikli arabanızı bir DC Hızlı Şarj istasyonuna götürmek, pil paketi için gerçekten zararlı mı?

DC hızlı şarj cihazı nedir?

Şarj süreleri, pil boyutuna ve dağıtıcının çıkışına ve diğer faktörlere bağlıdır, ancak birçok araç, şu anda mevcut olan çoğu DC hızlı şarj cihazını kullanarak yaklaşık bir saat veya daha kısa sürede %80 şarj alabilir.DC hızlı şarj, yüksek kilometre/uzun mesafe sürüşü ve büyük filolar için gereklidir.
DC HIZLI ŞARJ NASIL ÇALIŞIR
Halka açık "Seviye 3" DC Hızlı Şarj istasyonları, araca ve dış sıcaklığa bağlı olarak yaklaşık 30-60 dakikada bir EV'nin pilini kapasitesinin yüzde 80'ine kadar getirebilir (soğuk pil, sıcak pilden daha yavaş şarj olur).Çoğu elektrikli araba şarjı evde yapılırken, DC Hızlı Şarj, bir EV sahibi yoldayken şarj durumu göstergesinin endişe verici bir şekilde azaldığını fark ederse kullanışlı olabilir.Uzun yolculuklar yapanlar için Seviye 3 istasyonlarını bulmak çok önemlidir.

DC Hızlı Şarj, birden çok konektör yapılandırması kullanır.Asyalı otomobil üreticilerinden gelen modellerin çoğu CHAdeMO konnektörü (Nissan Leaf, Kia Soul EV) kullanırken, Alman ve Amerikan EV'leri SAE Combo fişini (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) kullanıyor ve birçok Seviye 3 şarj istasyonu her iki türü de destekliyor.Tesla, kendi araçlarıyla sınırlı olan yüksek hızlı Supercharger ağına erişmek için tescilli bir konektör kullanıyor.Ancak Tesla sahipleri, araçla birlikte gelen bir adaptör aracılığıyla diğer halka açık şarj cihazlarını kullanabilir.

Ev tipi şarj cihazları araç tarafından DC gücüne dönüştürülen AC akımını kullanırken, Seviye 3 şarj cihazı düz DC enerjiyi besler.Bu, arabayı daha hızlı şarj etmesini sağlar.Bir hızlı şarj istasyonu, bağlı olduğu EV ile sürekli iletişim halindedir.Aracın şarj durumunu izler ve modelden modele değişen, yalnızca aracın kaldırabileceği kadar güç sağlar.İstasyon, aracın şarj sistemini boğmayacak ve aküye zarar vermeyecek şekilde elektrik akışını buna göre düzenler.

Şarj işlemi başlatıldıktan ve aracın aküsü ısındıktan sonra, kilovat akışı tipik olarak aracın maksimum girişine yükselir.Şarj cihazı bu hızı mümkün olduğu kadar uzun süre sürdürecektir, ancak araç şarj cihazına pil ömründen ödün vermemek için yavaşlamasını söylerse daha makul bir hıza düşebilir.Bir EV'nin pili, kapasitesinin belirli bir düzeyine, genellikle yüzde 80'e ulaştığında, şarj işlemi esasen yavaşlayarak 2. Seviye çalışmasına dönüşecektir.Bu, DC Hızlı Şarj eğrisi olarak bilinir.

SIK HIZLI ŞARJ ETMENİN ETKİLERİ
Bir elektrikli otomobilin daha yüksek şarj akımlarını kabul etme yeteneği, pil kimyasından etkilenir.Sektörde kabul edilen bilgelik, daha hızlı şarjın bir EV'nin pil kapasitesinin düşme oranını artıracağıdır.Bununla birlikte, Idaho Ulusal Laboratuvarı (INL) tarafından yürütülen bir araştırma, bir elektrikli otomobilin pilinin, yalnızca güç kaynağı Seviye 3 şarj ise (ki bu neredeyse hiçbir zaman böyle değildir) daha hızlı bozulurken, farkın özellikle belirgin olmadığı sonucuna varmıştır.

INL, günde iki kez sürülen ve şarj edilen 2012 model yılından iki çift Nissan Leaf EV'yi test etti.İki tanesi, birinin garajında ​​kullanılanlar gibi 240 voltluk "Seviye 2" şarj cihazlarından dolduruldu, diğer ikisi ise Seviye 3 istasyonlarına götürüldü.Her biri bir yıl boyunca Phoenix, Arizona bölgesinde halka açık okumalarda kullanıldı.Klima kontrol sistemleri 72 dereceye ayarlanmış ve aynı sürücü grubu dört arabayı da kullanırken aynı koşullar altında test edildi.Araçların akü kapasiteleri 10.000 mil aralıklarla test edildi.

Dört test arabasının tümü 50.000 mil boyunca sürüldükten sonra, Seviye 2 otomobiller orijinal pil kapasitelerinin yaklaşık yüzde 23'ünü kaybederken, Seviye 3 otomobiller yaklaşık yüzde 27 oranında düştü.2012 Leaf'in ortalama menzili 73 mil idi, bu da bu sayıların bir şarjla sadece üç mil civarında bir farkı temsil ettiği anlamına geliyor.

INL'nin 12 aylık süre boyunca yaptığı testlerin çoğunun, nispeten kısa mesafeyi korumak için gerekli derin şarj ve deşarj gibi, doğası gereği pil ömrü üzerinde kendi bedelini ödeyebilecek aşırı sıcak Phoenix havasında gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir. 2012 Yaprak koşuyor.

Buradaki çıkarım, DC şarjın bir elektrikli otomobilin pil ömrü üzerinde bir etkisi olsa da, özellikle birincil şarj kaynağı olmadığı için minimum düzeyde olması gerektiğidir.

EV'yi DC ile hızlı şarj edebilir misiniz?
EV'nize uygun istasyonları bulmak için ChargePoint uygulamasında konektör türüne göre filtre uygulayabilirsiniz.DC hızlı şarj için ücretler genellikle Düzey 2 şarjdan daha yüksektir.(Daha fazla güç sağladığı için, DC hızlı kurulumu ve çalıştırması daha pahalıdır.) Ekstra maliyet göz önüne alındığında, hızlı olması gerekmez.