Çin ve Japonya ortak ChaoJi ev projesi “CHAdeMO 3.0” için çalışıyor

Çin ve Japonya ortak ChaoJi ev projesi “CHAdeMO 3.0” için çalışıyor

Ağırlıklı olarak Japon CHAdeMO Derneği ve Çin'in Devlet Şebekesi operatörünün, her iki ülkeden gelecek araçlar için yeni ortak konektör fişi tasarımına yönelik ortak çabalarında iyi ilerleme kaydediliyor.

Geçen yaz, bugün CHAdeMO veya GB/T konektörünü kullanan Japonya, Çin ve dünyanın diğer bölgelerinde gelecekteki kullanım için ChaoJi adlı ortak bir konektör tasarımı üzerinde birlikte çalışmak üzere bir anlaşma yaptıklarını duyurdular.ChaoJi (超级) Çince'de "süper" anlamına gelir.

CHAdeMO, örneğin Nissan LEAF'te kullanılan DC hızlı şarj konektör tasarımıdır.Çin'de satılan elektrikli araçlar, Çin'e özgü bir GB/T şarj standardı kullanır.

ChaoJi çabasının ayrıntıları başlangıçta kabataslaktı ama şimdi daha net hale geliyor.Amaç, toplam 900 kW güç için 1.500V'a kadar 600A'ya kadar destekleyebilen yeni bir ortak fiş ve araç girişi tasarlamaktır.Bu, 1.000V veya 400 kW'a kadar 400A'yı desteklemek için geçen yıl güncellenen CHAdeMO 2.0 spesifikasyonuyla karşılaştırılır.Çin'in GB/T DC şarj standardı, 188 kW için 750V'a kadar 250A'yı destekledi.

CHAdeMO 2.0 spesifikasyonu 400A'ya kadar izin verse de, ticari olarak satılan gerçek sıvı soğutmalı kablolar ve fişler yoktur, bu nedenle şarj, pratikte, bugün 62 kWh Nissan LEAF PLUS'ta 200A veya yaklaşık 75 kW ile sınırlıdır.

Bir prototip ChaoJi araç girişinin bu fotoğrafı, 27 Mayıs'ta bir CHAdeMO toplantısını anlatan Japon Araba İzleme web sitesinden alınmıştır. Ek resimler için o makaleye bakın.

Karşılaştırıldığında, Güney Koreli, Kuzey Amerikalı ve Avrupalı ​​otomobil üreticileri tarafından desteklenen CCS spesifikasyonu, 400 kW için 1.000 V'ta sürekli olarak 400 A'ya kadar destekler, ancak birkaç şirket 500 A'ya kadar çıkış veren CCS şarj cihazları üretir.

Kuzey Amerika'da kullanılan yeni güncellenen bir CCS standardı (SAE Combo 1 veya Type 1 olarak bilinir) resmi olarak yayınlandı, ancak Avrupa'nın CCS fiş tasarımının Type 2 varyantını açıklayan eşdeğer belge hala incelemenin son aşamalarında ve henüz değil buna dayalı ekipman zaten satılıyor ve kuruluyor olmasına rağmen halka açık.

Ayrıca bkz: J1772, 1000V'de 400A DC'ye güncellendi

CHAdeMO Derneği'nin Avrupa ofisi başkanı Tomoko Blech, Alman otomotiv elektroniği şirketi Vector tarafından Nisan ayında Almanya'nın Stuttgart kentinde düzenlenen genel merkezinde düzenlenen E-Mobility Engineering Day 2019 toplantısında katılımcılara ChaoJi projesi hakkında bir sunum yaptı. 16.

Düzeltme: Bu makalenin önceki bir sürümü, yanlış bir şekilde Tomoko Blech'in sunumunun bir CharIN Derneği toplantısına verildiğini söyledi.

Yeni ChaoJi fiş ve araç girişi tasarımının, gelecekteki araçlarda ve şarj cihazlarında mevcut tasarımın yerini alması amaçlanıyor.Gelecekteki araçlar, bir sürücünün araç girişine geçici olarak takabileceği bir adaptör aracılığıyla eski CHAdeMO fişlerine veya Çin'in GB/T fişlerine sahip şarj cihazlarını kullanabilir.

Bununla birlikte, CHAdeMO 2.0 ve önceki sürümlerini veya Çin'in mevcut GB/T tasarımını kullanan eski araçların adaptör kullanmasına izin verilmez ve yalnızca eski tip fişleri kullanarak hızlı DC şarjı yapabilir.

Sunum, yeni tasarlanan fişin ChaoJi-1 adlı bir Çin çeşidini ve bir adaptör olmadan fiziksel olarak birlikte çalışabilmelerine rağmen ChaoJi-2 adlı bir Japon varyantını anlatıyor.Sunumdan, tam farklılıkların ne olduğu veya standart kesinleşmeden önce iki varyantın birleştirilip birleştirilmeyeceği net değil.İki varyant, her ülkede kullanılan mevcut AC şarj fişi standardı ile yeni ortak DC ChaoJi fişinin isteğe bağlı "birleşik" paketlerini yansıtabilir. tek bir fiş.

Mevcut CHAdeMO ve GB/T standartları, bir arabanın bileşenlerinin birbiriyle iletişim kurmasına izin vermek için araçlarda da yaygın olarak kullanılan CAN veri yolu ağını kullanarak araçla iletişim kurar.Yeni ChaoJi tasarımı, giriş adaptörlerini eski şarj kablolarıyla kullanırken geriye dönük uyumluluğu kolaylaştıran CAN veri yolunu kullanmaya devam ediyor.

CCS, bilgisayarlar tarafından internete erişmek için kullanılan aynı TCP/IP protokollerini yeniden kullanır ve ayrıca düşük seviyeli veri paketlerini CCS fişinin içindeki düşük voltajlı bir pin üzerinden taşımak için HomePlug adlı başka bir standardın bir alt kümesini kullanır.HomePlug, bir ev veya işyerindeki bilgisayar ağlarını 120V elektrik hatları üzerinden genişletmek için kullanılabilir.

Bu, bir CCS şarj cihazı ile gelecekteki bir ChaoJi tabanlı araç girişi arasında potansiyel bir adaptörün uygulanmasını daha karmaşık hale getiriyor, ancak proje üzerinde çalışan mühendisler bunun mümkün olması gerektiğini düşünüyor.Muhtemelen bir CCS aracının bir ChaoJi şarj kablosu kullanmasına izin veren bir adaptör de yapılabilir.

CCS, internetteki elektronik ticaretin altında yatan aynı iletişim protokollerini kullandığından, "https" bağlantılarını kullanan web sitelerine sahip tarayıcılar tarafından kullanılan TLS güvenlik katmanını kullanması nispeten kolaydır.CCS'nin gelişmekte olan “Tak ve Şarj Et” sistemi, RFID kartlarına, kredi kartlarına veya telefon uygulamalarına ihtiyaç duymadan şarj için araçlar prize takıldığında otomatik ödemeye güvenli bir şekilde izin vermek için TLS ve ilgili X.509 genel anahtar sertifikalarını kullanır.Electrify America ve Avrupa otomobil şirketleri, bu yılın sonlarında dağıtımını teşvik ediyor.

CHAdeMO Derneği, ChaoJi'de kullanılacak CAN veri yolu ağına dahil edilmek üzere Tak ve Şarj'ı uyarlamak için çalıştıklarını duyurdu.

CHAdeMO gibi, ChaoJi de çift yönlü güç akışını desteklemeye devam edecek, böylece bir arabadaki pil paketi, bir elektrik kesintisi sırasında arabadan şebekeye veya eve geri güç vermek için de kullanılabilir.CCS, bu yeteneği dahil etmek için çalışıyor.

DC şarj adaptörleri bugün sadece Tesla tarafından kullanılmaktadır.Şirket, bir Tesla aracının CHAdeMO şarj fişi kullanmasına izin veren bir adaptörü 450 dolara satıyor.Avrupa'da Tesla, yakın zamanda Model S ve Model X arabaların Avrupa tarzı CCS (Tip 2) şarj kablolarını kullanmasına izin veren bir adaptör satmaya da başladı.Şirketin geçmişteki tescilli konnektöründen kopan Model 3, Avrupa'da yerel bir CCS girişiyle satılmaktadır.

Çin'de satılan Tesla araçları bugün orada GB/T standardını kullanıyor ve muhtemelen gelecekte bir noktada yeni ChaoJi tasarımına geçecek.

Tesla kısa bir süre önce Kuzey Amerika pazarı için DC SuperCharger sisteminin 3. versiyonunu tanıttı; bu sistem artık arabalarını sıvı soğutmalı bir kablo ve fiş kullanarak daha yüksek amperde (görünüşe göre 700A civarında) şarj edebiliyor.Yeni sistem ile en yeni S