DC hızlı şarj için birkaç rakip şarj fişi (ve araç iletişimi) standardından biri olan CCS (Kombine Şarj Sistemi).(DC hızlı şarj, Mod 4 şarjı olarak da adlandırılır - şarj Modları hakkında SSS'ye bakın).
DC şarj için CCS'ye rakipler CHAdeMO, Tesla (iki tür: ABD/Japonya ve dünyanın geri kalanı) ve Çin GB/T sistemidir.(Aşağıdaki tablo 1'e bakın).
DC şarj için CHAdeMO'nun rakipleri CCS1 & 2 (Kombine Şarj Sistemi), Tesla (iki tür: ABD/Japonya ve dünyanın geri kalanı) ve Çin GB/T sistemidir.
CHAdeMO, CHArge de MOde'nin kısaltmasıdır ve 2010 yılında Japon EV üreticilerinin işbirliğiyle geliştirilmiştir.
CHAdeMO şu anda 62,5 kW'a kadar (maksimum 125 A'da 500 V DC) teslim etme kapasitesine sahiptir ve bunu 400kW'a çıkarma planları vardır.Ancak kurulu tüm CHAdeMO şarj cihazları, yazı yazıldığı sırada 50kW veya daha azdır.
Nissan Leaf ve Mitsubishi iMiEV gibi ilk elektrikli araçlar için, CHAdeMO DC şarjı kullanılarak 30 dakikadan daha kısa sürede tam şarj sağlanabiliyordu.
Bununla birlikte, çok daha büyük pillere sahip mevcut EV mahsulü için, gerçek 'hızlı şarj' elde etmek için maksimum 50kW şarj oranı artık yeterli değil.(Tesla supercharger sistemi, 120kW'da bu oranın iki katından daha fazlasını şarj edebilir ve CCS DC sistemi artık mevcut 50kW CHAdeMO şarj hızının yedi katına kadar çıkabilir).
CCS sisteminin eski ayrı CHAdeMO ve AC soketlerinden çok daha küçük bir fişe izin vermesinin nedeni de budur - CHAdeMO, Tip 1 veya 2 AC şarjdan tamamen farklı bir iletişim sistemi kullanır - aslında aynı şeyi yapmak için çok daha fazla pim kullanır - CHAdeMO fiş/priz kombinasyonunun büyük boyutunun yanı sıra ayrı bir AC prizine duyulan ihtiyaç da buradan kaynaklanır.
Şarjı başlatmak ve kontrol etmek için CHAdeMO'nun CAN iletişim sistemini kullandığını belirtmekte fayda var.Bu ortak araç iletişim standardıdır ve bu nedenle onu Çin GB/T DC standardı ile potansiyel olarak uyumlu hale getirir (CHAdeMO derneği şu anda ortak bir standart oluşturmak için görüşmelerde bulunmaktadır), ancak özel adaptörler olmadan CCS şarj sistemleri ile uyumsuzdur. hazır.
Tablo 1: Başlıca AC ve DC şarj soketlerinin karşılaştırılması (Tesla hariç)Fişin DC kısmı için yer olmadığı için bir CCS2 fişinin Renault ZOE'mdeki sokete uymayacağının farkındayım.CCS2 fişinin AC kısmını Zoe'nin Type2 soketine araçla birlikte gelen Type 2 kabloyla bağlamak mümkün mü yoksa bunun çalışmasını durduracak başka bir uyumsuzluk mu var?
Diğer 4 tanesi DC şarj olurken basitçe bağlı değildir (Bkz. Resim 3).Sonuç olarak, DC şarjı sırasında fiş aracılığıyla araca AC sağlanamaz.
Bu nedenle, bir CCS2 DC şarj cihazı, yalnızca AC ile çalışan bir elektrikli araç için işe yaramaz. CCS şarjında, AC konektörleri, DC şarj iletişimi için kullanılanla aynı sistemi araba ve şarj cihazı2 ile 'konuşmak' için kullanır. Bir iletişim sinyali (üzerinden 'PP' pimi) EVSE'ye bir EV'nin takılı olduğunu söyler. İkinci bir iletişim sinyali ('CP' pimi aracılığıyla) araca EVSE'nin tam olarak hangi akımı sağlayabileceğini söyler.
Genel olarak, AC EVSE'ler için bir faz için şarj oranı 3,6 veya 7,2kW veya üç faz için 11 veya 22kW'dir – ancak EVSE ayarlarına bağlı olarak başka birçok seçenek de mümkündür.
Resim 3'te gösterildiği gibi, bu, DC şarjı için üreticinin DC için Tip 2 giriş soketinin altına yalnızca iki pin daha ekleyip bağlaması - böylece CCS2 soketini oluşturması - ve aynı pinler aracılığıyla araba ve EVSE ile konuşması gerektiği anlamına gelir. önce.(Tesla değilseniz - ama bu başka bir yerde anlatılan daha uzun bir hikaye.
Gönderim zamanı: Mayıs-02-2021
